Toyota yaris árak, toyota yaris olcsón, toyota yaris vásárlás a Jófogáson. Toyota Yaris III 3 16 16" 4x100 mankókerék 125/70D16 ET 39 Dunlop 7. 39 000 Ft Toyota Yaris nowej generacji w Polsce najchętniej kupowana jest jako hybryda. Napęd spalinowo-elektryczny produkowany w Wałbrzychu wybrało już 70 proc. kierowców. A zabawa japońskich inżynierów z prądem zaczęła się ponad pół wieku temu. Dziś układ hybrydowy 4. generacji jest o 41 proc. bardziej wydajny od Priusa z 1997 roku. Różnice są kolosalne Toyota Yaris je automobil patřící do třídy malých automobilů, který od roku 1999 vyrábí japonská automobilka Toyota.Vůz nahradil modely Starlet a Tercel.. Až do roku 2019 používala Toyota název Yaris na exportních trzích pro různé modelové řady a karosérie z domácího japonského trhu, přičemž na některých trzích se do roku 2005 místo názvu Yaris vozy prodávaly Toyota Yaris Hatchback (USA Facelift 2019) Year 2019 - 2020. Toyota Yaris Sedan (USA Facelift 2019) Year 2019 - 2020. Toyota Yaris III (Facelift 2017) Year 2017-2018. Toyota Yaris III (Facelift 2014) Year 2014-2017. Toyota Yaris III Year 2011-2014. Toyota Yaris II Year 2005-2011. Toyota Yaris II Verso Year 1999-2006. Toyota Yaris I Year 1999-2005. Dziś spotkamy się z prawdziwą legendą, z którą niejednokrotnie utożsamiana jest Toyota. Toyota Yaris, bo o tym samochodzie mówimy w tym odcinku Motowizjera. 2021 Toyota Yaris 1.5G UMW Toyota Motor (UMWT) has updated the Yaris for the 2023 model year in Malaysia, with one change being a reduced variant line-up that sees the departure of the base J. […] . W segmencie B wciąż niepodzielnie królują producenci z Europy. Wybory koncernów VAG i PSA zgarniają lwią część rynku także na rynku wtórnym. Kierowcy cenią jednak także auta japońskie, zgarniające czołowe lokaty w rankingach bezawaryjności. Obok Toyoty Yaris III, okazjonalnie pośród ogłoszeń pojawia się Mazda 2 czwartej generacji. Sprawdźmy, co oferują w praktyce i czy warto zainwestować w nie oszczędności. 10-15 lat temu, auta z segmentu B wymagały wielu wyrzeczeń. Przede wszystkim natury kubaturowej. Były ciasne i stanowiły rozsądną alternatywę dla młodych osób z małym dzieckiem. Na przestrzeni lat jednak wyraźnie urosły i potrafią zmieścić nawet cztery dorosłe osoby ze skromnym bagażem. Dobrze się nimi lawiruje w dużych aglomeracjach, a mocniejszy silnik pozwala dość żwawo pokonywać odcinki autostradowe. Postanowiliśmy wziąć pod lupę pojazdy słynące z bezawaryjności. Ich ceny odbiegają od Seata Ibizy lub Forda Fiesty, ale czasem warto dorzucić parę groszy i mieć spokój na lata. Szukasz używanego samochodu? Na stronie głównej regularnie pojawiają się praktyczne porady Zobacz wideo Nowa Toyota Yaris na polskich drogach Mazda 2 czwartej generacji - opinieW Europie, a zwłaszcza w Polsce, Mazda stanowi margines dostępnych ofert w segmencie. Jeśli pojawi się jednak zadbany egzemplarz, znika błyskawicznie. Czwarta generacja modelu produkowana jest między innymi w japońskich zakładach marki nieustannie od 2014. W ofercie przoduje pięciodrzwiowy hatchback, a na niektórych rynkach dostępny jest także niezbyt urodziwy sedan. Nadwozie zaprojektowane w myśl filozofii Kodo, wyraźnie czerpie z większych modeli 3 i 6. Dynamiczne przetłoczenia wyróżniają model na tle mieszczuchów z Azji. Niestety, wszystkie produkty Mazdy, także model 2, zmaga się z problemem korozji, która potrafi atakować nawet bezwypadkowe egzemplarze. Problem częściowo rozwiązuje regularnie powtarzana konserwacja i suche miejsce garażowe. Co ciekawe, to ostatnia, autorska dwójka. Kolejne wcielenie pojawi się w przyszłym roku i będzie...Toyotą Yaris w zatem łaskawym okiem spojrzeć na wciąż oferowane wcielenie. Ma ciekawy kształt i spore rozmiary. Karoseria mierzy 406 cm długości, 170 szerokości i 150 wysokości. Rozstaw osi wynosi 257 cm. Modele z ostatnich lat produkcji mogą być wyposażone w LED-owe wykonano z materiałów przyzwoicie spasowanych i niezłej jak na segment B jakości. Niektóre są miękkie, a całość odporna na zużycie. Wytrzymała jest również tekstylna tapicerka. Pod względem przestronności, Mazda wpisuje się w klasowe kanony, na krótkich dystansach zabierając cztery osoby, jednak wysoki komfort w dłuższej trasie zagwarantuje tylko na fotelach. Lista dodatków obejmuje między innymi automatyczną klimatyzację, komputer pokładowy, multimedia z nawigacją, systemy wsparcia kierowcy, przezierny wyświetlacz i kamerę cofania. Bagażnik mieści od 280 do 950 litrów. Mazda 2 IV - silniki. Solidne benzyniakiNa pozór, paleta silnikowa jest dosyć uboga. Do wyboru mamy jeden wolnossący motor benzynowy w trzech wersjach mocy. W praktyce każdy znajdzie odpowiednią konfigurację. Benzynowy czterocylindrowiec SkyActiv dysponuje mocą 75, 90 lub 115 KM. Korzysta z bezpośredniego wtrysku paliwa i wysokiego stopnia sprężania, co przekłada się na rozsądne zużycie paliwa (6-8 litrów) i całkiem energiczną reakcję na gaz. Motor od kilku lat trafia też do innych, kompaktowych aut koncernu. Użytkownicy nie zgłaszają typowych awarii. Zwracają jednak uwagę na fakt, by regularnie wymieniać olej i filtry, co przyczyni się do dobrej kondycji. Zaniedbanie tej jednostki sprawi, że zostawimy sporo pieniędzy w serwisie. Koszty obsługi są wyraźnie wyższe niż u większości to SkyActive-D o mocy 105 KM. Dysponuje bezpośrednim wtryskiem common-rail i turbosprężarką ze zmienną geometrią łopat. W tym przypadku ograniczenie spalania do 4-5 litrów na 100 km nie jest wyzwaniem. Największym zainteresowaniem cieszą się jednak bezobsługowe silniki Yaris trzeciej generacji - opinieDużo większą popularnością wśród kierowców i dostępnością używanych egzemplarzy cechuje się trzecia generacja Toyoty Yaris. Japoński mieszczuch produkowany był także we francuskich zakładach marki od 2011 do 2019. W ofercie znalazł się trzy i pięciodrzwiowy hatchback. W przeciwieństwie do Mazdy, estetyczne nadwozie odpowiednio zabezpieczono przed korozją, choć rdza potrafi niespodziewanie zaatakować pokrywę kufra. To ulubieniec klientów flotowych. Co ciekawe, wyraźnie mniejszy od japońskiego rywala. Karoseria ma 395 cm długości, 170 szerokości i 151 wysokości. Rozstaw osi wynosi 251 względem dostępnej przestrzeni, wnętrze wpisuje się w klasowe standardy. Na kanapie wystarczy miejsca dla osób do 180 cm wzrostu. Materiały wykończeniowe odznaczają się wzorową trwałością i starannością montażu. Wśród opcjonalnych dodatków Yaris III oferował automatyczną klimatyzację, archaiczne multimedia z nawigacją, szklany dach czy systemy bezpieczeństwa. Istotne, że Toyotę wyposażono w przesuwną kanapę. Bagażnik mieści od 286 do 1180 litrów. To jeden z lepszych wyników w segmencie w tamtym okresie. Toyota Yaris III fot. ToyotaToyota Yaris III - silniki. Jest w czym wybieraćPaletę silnikową otwiera doskonale znany na polskim rynku i ceniony, trzycylindrowy benzyniak VVT-i o mocy 68 KM. W ruchu miejskim jest całkowicie wystarczający. Znacznie lepiej poza terenem zabudowanych i pod większym obciążeniem sprawdzają się czterocylindrowe, wolnossące konstrukcje 99 KM i 111 KM. Z punktu widzenia mechaników są to motory niewymagające większej troski - poza wymianą płynów eksploatacyjnych i rozrządu. Ewentualne usterki wynikają z zaniedbań użytkowników, nie zaś wad konstrukcji. Czasem w zdarza się gromadzenie nagaru na zaworach, co wpływa problemy z uruchomieniem motoru. To jednak sporadyczne kierowców preferujących diesle, Toyota przygotowała jednostkę D-4D o mocy 90 KM. Wyposażona jest w bezpośredni wtrysk paliwa i turbosprężarkę bez zmiennej geometrii łopat (regeneracja wymienionych elementów to wydatek 700 i 1800 złotych za sztukę). Ropniak rzadko pojawia się na rynku i nie jest przesadnie ceniony przez mechaników. Chyba, że ma wyjątkowo niski przebieg, a my zamierzamy go czasem przedmuchać w utratę wartości notuje najdroższa na ryku odmiana hybrydowa. Sercem układu jest wolnossący silnik benzynowy o mocy 75 KM, a wspomaga go jednostka elektryczna 61 KM. To przekłada się na moc systemową 133 KM przekazywaną na przednie koła za pośrednictwem bezstopniowej przekładni planetarnej, która w przeciwieństwie do rozwiązań konkurencji jest rozwiązaniem bezawaryjnym. Hybrydowy Yaris w ruchu miejskim zużywa nawet poniżej 4 litrów na setkę. Poza miastem, spalanie wzrasta do wciąż akceptowalnych 5-6 litrów. Cały układ nie sprawia żadnych problemów eksploatacyjnych, niezależnie od przebiegu. Mazda 2 IV vs. Toyota Yaris III - ceny. Ile kosztują?Dość młode auta nie chcą tanieć w ostatnich miesiącach. Jeśli rozpatrujemy Japończyka, musimy się wręcz liczyć z wyższą wartością. Tym samym, na Mazdę z pierwszych dwóch lat produkcji musimy przeznaczyć od 35 do 42 tysięcy zł. Udział diesla to zaledwie kilka starszy Yaris też trzyma wartość. Ceny za auta z początku produkcji startują od 20-22 tysięcy zł. Jeśli popatrzymy na młodsze egzemplarze tożsame z debiutem Mazdy, pozbędziemy się z portfela 35-40 tysięcy zł. Za hybrydę zapłacimy nawet 45-50 tysięcy. Diesle to margines 2 IV vs. Toyota Yaris III - porównanie, opinie. PodsumowanieZnalezienie Mazdy 2 czwartej generacji, wymaga dłuższych poszukiwań, które nie zawsze kończą się sukcesem. Znacznie łatwiejszym zadaniem jest zakup Yarisa III, także z polskiej sieci sprzedaży. W przypadku propozycji Toyoty atutem jest duża dostępność części zamiennych, również blacharskich. Mazda przekonuje nieco lepszymi właściwościami jezdnymi i bogatszym wyposażeniem bazowych specyfikacji. Niezależnie od wyboru, zadbany egzemplarz posłuży przez wiele lat. Kierowca poszukujący samochodu segmentu B, prędzej lub później musi wziąć pod uwagę kandydaturę Yarisa. Modele trzeciej generacji są stosunkowo młode, prezentują się atrakcyjnie, oferują całkiem nowoczesną technologię, a do tego mają kluczową, eksploatacyjną zaletę - okazują się naprawdę trwałe, a tym samym tanie w utrzymaniu. Z jakiego jeszcze powodu warto kupić miejską Toyotę? O tym właśnie w tym materiale. Toyota Yaris III ujrzała światło dzienne w roku 2011 i oznaczała dla gamy modelowej segmentu B spory powiew świeżości. Oczywiście auto zachowało pudełkowatą formę znaną z poprzedników i dwie wersje nadwoziowe - 5- i 3-drzwiową. Uzupełniło te cechy jednak zestawem ostrych linii, które miały zapewnić wyrazistość na miejskich ulicach. Styliści postawili na jeszcze jeden dość ciekawy zabieg. Zarówno przedni zderzak, jak i tył są mocno ścięte. A to zdecydowanie poprawia pewność manewrów wykonywanych na parkingu - w przypadku tyłu kierowca czuje się tak, jakby jeździł samochodem typu kombi. Na minus warto zapisać gruby słupek C, który ogranicza widoczność do tyłu. Używana Toyota Yaris III: 25 proc. większy bagażnik Kabina pasażerska jest nowoczesna, ale i dość prosta. Używana Toyota Yaris III ma wysoko zarysowaną i wąską konsolę. Ta została pozbawiona nadmiernej ilości przycisków, co zdecydowanie poprawia ergonomię. Poza tym Japończycy zrezygnowali z centralnie umieszczonych, elektronicznych zegarów znanych z poprzedników. W efekcie zaraz przed oczami kierowcy pojawił się zestaw klasycznych wskaźników. Co z jakością wykończenia? Plastiki nie są przyjemne w dotyku i okazują się twarde. Mimo wszystko razem z tapicerką dzielnie znoszą trudy eksploatacji. Niewątpliwym plusem wnętrza trzeciego Yarisa jest pojemny bagażnik. 286 litrów pojemności oznacza 25-procentowy wzrost w stosunku do poprzednika i wartość, która utrzymuje się powyżej średniej w segmencie B. Yaris III przeszedł do tej pory dwa liftingi. Na mocy pierwszego z roku 2014 stylistyka przodu poszła w stronę linii X charakteryzującej współczesne modele Toyoty. Co to oznacza? Chociażby potężny grill w przednim zderzaku oraz większą porcję chromu. Druga modernizacja stała się faktem w roku 2017. To wtedy w przedniej części nadwozia wyraźniej zaznaczony został nos z logo producenta z przodu. Używana Toyota Yaris III występuje w pięciu wersjach silnikowych. Szczególną popularnością na polskim rynku wtórnym cieszą się dwie, a czego pierwsza jest bazową. Motor VVT-i posiada 3-cylindrową głowicę i 69 koni mechanicznych. Moment obrotowy ma symboliczną wartość 93 Nm i nawet w połączeniu z suchą masą na poziomie 950 kilogramów nie jest w stanie zdziałać cudów na drodze. Skutek? Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje aż 15,3 sekundy i towarzyszy mu spory hałas. W zamian litrowy benzyniak jest oszczędny i trwały. W mieście potrafi spalić niecałe 6 litrów paliwa i miewa problemy głównie z wrażliwym czujnikiem przy katalizatorze. Poza tym z powodzeniem był np. gazowany przez duże floty. Używana Toyota Yaris III: hybryda królem sprzedaży! Numerem dwa na liście popularności jest półtoralitrowy układ hybrydowy HSD o mocy 100 koni mechanicznych. Połączenie benzyniaka, 61-konnego agregatu elektrycznego i przekładni planetarnej gwarantuje wielką wygodę eksploatacji w mieście. Poza tym potrafi też ograniczyć spalanie do zaledwie 4 - 5 litrów paliwa (w zależności od stylu jazdy). Układ HSD ma jeszcze jedną zaletę - jest naprawdę trwały. W toku eksploatacji sprawdza się i prosty silnik benzynowy, i akumulatory niklowo-wodorkowe. Kierowcy raczej nie zgłaszają zastrzeżeń dotyczących pracy hybrydy. Sporą popularnością w ofercie używanej Toyoty Yaris III cieszy się produkowany w Polsce diesel. Motor D-4D nie posiada koła dwumasowego, a wtryskiwacze i turbosprężarka są trwałe. Obydwa elementy spokojnie wytrzymują przebiegi dochodzące do 300 tysięcy kilometrów. Najwięcej problemów, szczególnie podczas jazdy w mieście, może sprawiać filtr cząstek stałych. Co z osiągami? 90 konny diesel oferuje 205 Nm momentu obrotowego. Dzięki temu przyspiesza do pierwszej setki w 10,7 sekundy. Ogromną zaletą japońskiego ropniaka jest niski apetyt. W mieście auto potrafi spalić mniej niż 5 litrów oleju napędowego. W gamie Toyoty Yaris III występują jeszcze dwie jednostki. Pierwszą jest silnik Dual VVT-i o mocy 99 koni mechanicznych wycofany ze sprzedaży na mocy ostatniego liftingu. Jego miejsce zajął 111-konny benzyniak Dual VVT-iE. Motor o mniejszej pojemności oferuje dobrą dynamikę (przyspieszenie do 100 km/h w 11,7 sekundy), a do tego jest oszczędny (w cyklu mieszanym spala 5,4 litra benzyny). Z drugiej strony miewa problemy ze zbieraniem się nagaru w komorze spalania. Czyszczenie kosztuje jakieś 2 - 2,5 tysiąca złotych. Znane są też przypadki zwiększonego poboru oleju silnikowego po przekroczeniu przebiegu 200 tysięcy kilometrów. O awaryjności nowszej jednostki na razie nie można wiele powiedzieć. Jest oferowana od niespełna dwóch lat. Używana Toyota Yaris III: awarii zbyt wielu nie ma Zawieszenie Używanej Toyoty Yaris III to prosta konstrukcja. Przednia oś została oparta o kolumny McPhersona, podczas gdy tylna o belkę skrętną. Układ pracuje w sposób optymalny - nie jest ani zbyt twardy, ani zbyt miękki. Dodatkowo okazuje się trwały w toku eksploatacji. Elementy zawieszenia bez większych problemów wytrzymują przebiegi dochodzące do 200 tysięcy kilometrów. Co z ogólną awaryjnością auta? Używany Yaris III może zostać uznany w tej kwestii za ideał. Regularnie serwisowane modele mimo mijających lat nie zaglądają raczej na nieplanowane wizyty w warsztacie. Kierowcy jeżeli już skarżą się na małą Toyotę, mówią głównie o punktowej korozji nadwozia. Poza tym znane są przypadki zacierających się łożysk kół czy pękających sprężyn zawieszenia. Obydwie awarie są jednak wiązane przede wszystkim z naturalnym zużyciem i wysokim przebiegiem. Co jeszcze może się zdarzyć? Kierowcy hybrydowych Yarisów muszą dohamowywać auto. Podczas jazdy w mieście układ rekuperacji jest dostrojony w taki sposób, że hamulce pracują bardzo rzadko. To może prowadzić do korozji tarcz. Używana Toyota Yaris III - podsumowanie Używana Toyota Yaris III ma serię zalet. Jest praktyczna, całkiem ładna i trwała. Te cechy są kluczowe na rynku wtórnym, a to wpływa na cenę auta. W efekcie za najtańsze egzemplarze trzeba dziś zapłacić 16 - 17 tysięcy złotych. Wersja zadbana, pochodząca z polskiego salonu i z rozsądnym przebiegiem powinna kosztować jakieś 20 tysięcy złotych, diesel minimum 22 tysiące złotych, podczas gdy hybryda co najmniej 37 tysięcy złotych. To drogo? Jak najbardziej. Warto jednak pamiętać o tym, że zakup Yarisa III to pewna forma inwestycji. Inwestycji w niższą utratę wartości. Używana Toyota Yaris II - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 11 zł filtr powietrza - od 27 zł filtr paliwa - od 20 zł filtr kabinowy - od 11 zł pasek wielorowkowy - od 27 zł tarcza hamulcowa przód - od 81 zł tarcza hamulcowa tył - od 78 zł klocki hamulcowe (komplet na oś) - od 55 zł łącznik stabilizatora - od 36 zł końcówka drążka kierowniczego - od 30 zł amortyzator - od 87 zł sprzęgło komplet - od 509 zł Używana Toyota Yaris III - dane techniczne producenta: Motor Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0-100 km/h Prędkość maksymalna Spalanie miasto/średnio/trasa VVT-i 69 KM 93 Nm 15,3 s. 155 km/h 5,7/4,8/4,2 Dual VVT-i 99 KM 125 Nm 11,7 s. 175 km/h 6,8/5,4/4,5 Dual VVT-iE 111 KM 136 Nm 11,0 s. 175 km/h 6,3/5,0/4,2 HSD 100 KM 111 Nm 11,8 s. 165 km/h 3,5/3,5/3,1 D-4D 90 KM 205 Nm 10,7 s. 175 km/h 4,8/4,1/3,4 Toyota Yaris III Hybrid Toyota Toyota Yaris III FL Toyota Toyota Yaris III FL Hybrid Toyota Toyota Yaris III Toyota Toyota Yaris III Toyota Toyota Yaris III Toyota Toyota Yaris III Toyota Toyota Yaris III Hybrid Toyota Toyota Yaris III FL Toyota Toyota Yaris III FL Toyota Toyota Yaris III Hybrid Toyota Toyota Yaris III Toyota Toyota Yaris III Toyota Toyota Yaris III Toyota Toyota Yaris III Toyota Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Toyota Yaris, czyli sprzedażowy lider wśród modeli Toyoty, już dostępna w 12-miesięcznym abonamencie Qarsona! Dłuższa o ponad pół metra i większa od Aygo - Toyota Yaris 3 generacji to dynamiczny i komfortowy samochód segmentu B. Co zadecydowało o jej ogromnej popularności? Tylko w 2019 roku Yaris sprzedał się w ponad 220 tysiącach egzemplarzy. To tak, jakby cały Sosnowiec przesiadł się do tego modelu i jeszcze zaprosił do zabawy połowę mieszkańców Żywca. Yaris wybierany jest przede wszystkim ze względu na legendarną niezawodność i bardzo dobrą cenę. Umówmy się - Toyota to rzeczywiście bezawaryjne auto. A jeśli do tego dodamy niski koszt zakupu - mamy przepis na sukces. Yaris po faceliftingu Co zwraca uwagę na Yarisa po faceliftingu (drugim dla tej generacji)? Na pewno wyrazista sylwetka, nowocześnie wykrojone reflektory i dynamicznie zarysowany na masce układ litery X (znany już z Aygo). Przyjemne w dotyku elementy wnętrza oraz znakomite wyposażenie - to cechy, którymi Yaris odróżnia się od innych modeli segmentu. Toyota wyposażyła Yarisa w duży, wolnossący silnik Dual VVT-i o mocy 111 KM (produkowany w polskiej fabryce Toyoty w Jelczu-Laskowicac). Jednostka współpracuje z bezstopniową automatyczną skrzynią biegów Multidrive S. Wyposażenie: w wersji Premium znajdziemy światła LED, komputer pokładowy i system multimedialny Touch 2 (Radio MP3 WMA z ekranem 7"), USB, Bluetooth, kamerę cofania i manualną klimatyzację. Toyota Yaris gwarantuje bezpieczeństwo podróżowania. Znajdziemy tu poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, oraz poduszki kurtynowe z tyłu i z przodu. Do tego pakiet systemów bezpieczeństwa Safety Sense, który producent dodaje w standardzie. W teście zderzeniowym Yaris III uzyskał maksymalną ilość - 5 gwiazdek. Poznaj szczegóły oferty i wybierz komfortowy, znakomicie wyposażony miejski samochód w abonamencie. Cena Twojego Yarisa zaczyna się już od 699 zł brutto miesięcznie. Potrzebujesz więcej? Skontaktuj się z doradcą, klikając zieloną słuchawkę lub dzwoniąc 61 101 04 50 Kierowca, który szuka sobie auta miejskiego segmentu B, na pewno bierze pod uwagę również Yarisa. Jeżeli ma to być samochód trwały, a przy tym stosunkowo młody, jedną z lepszych propozycji jest Toyota Yaris III. Co przemawia za zakupem Yarisa trzeciej generacji, jakie ma on opinie wśród kierowców i co możemy powiedzieć o sytuacji rynkowej tego modelu produkowanego w latach 2011-2019? Historia Yarisa III generacji Toyota Yaris III generacji została zaprezentowana w 2011 roku i była produkowana jako 3- i 5-drzwiowy hatchback przez osiem lat, do roku 2019. Po wprowadzeniu na rynek auto było sporym powiewem świeżości wśród samochodów segmentu B. Wprawdzie zachowało swoją pudełkowatą formę znaną w poprzednich generacji, to jednocześnie nabrało wyrazistości przez ostre linie, z mocno ściętym przednim zderzakiem i tyłem. Minusem jest natomiast dość gruby słupek C, który mocno ogranicza widoczność z tyłu. W swojej historii Yaris III przeszedł dwa liftingi. Pierwszy, w 2014 roku zmienił stylistykę przodu, idąc w stronę linii X charakteryzującej współczesne modele Toyoty. Poza tym przeprojektowano tylne reflektory i zderzak, zmodyfikowano platformę i zawieszenie, wyciszono wnętrze, dodano 7-calowy system multimedialny Toyota Touch II, jak również nowe wersje kolorystyczne nadwozia i wnętrza. Jednocześnie w ofercie pojawiła się wersja hybrydowa. Toyota Yaris III po I liftingu Drugi lifting przeprowadzono trzy lata później. Wyraźniej zaznaczono w nim nos z logo producenta, po raz pierwszy pojawiły się także dwuczęściowe tylne światła. W zależności od roku produkcji i kolejnych modyfikacji Yaris III oferuje też inne pakiety wyposażenia, tj.: Przed I liftingiem (Dynamic, Luna, Premium, Prestige, Sol, Terra, Trend by Simple) Po I liftingu (Active, Dynamic, Hybrid Dynamic, Hybrid Life, Hybrid Premium, Life, Premium, Prestige, Style) Po II liftingu (Life, Active, Premium, Selection, Dynamic) Samochód jest też bezpieczny. W przeprowadzonym w 2017 roku teście zderzeniowym Euro NCAP Toyota Yaris III otrzymała maksymalny wynik pięciu gwiazdek. To potwierdzenie, że mimo niewielkich rozmiarów w razie kolizji auto dobrze chroni pasażerów. O samych crash testach więcej w artykule pt. “Jak oceniane jest bezpieczeństwo w testach Euro NCAP?“. Następcą Yarisa III jest czwarta generacja modelu — Toyota Yaris IV. Wnętrze Toyoty Yaris III Prosta, ale przy tym nowoczesna jest kabina pasażerska. We wnętrzu kierowca znajdzie wysoko zarysowaną i wąską konsolę pozbawioną niepotrzebnych przycisków. Zrezygnowano również z umieszczonych centralnie elektronicznych zegarów, które znajdują się we wcześniejszych wersjach Yarisa. Niestety, spore zastrzeżenia mieć można do plastików, które są niezłej jakości, ale przy tym dość twarde. Dużym plusem jest natomiast pojemny bagażnik o pojemności 286 l. W stosunku do poprzednika to wzrost o 1/4. Jest to jednak zrozumiałe, ponieważ Toyota Yaris III wymiary ma po prostu większe. Samochód został wydłużony o 10 cm, a rozstaw osi zwiększył się do 25 cm. Oczywiście przełożyło się to również na więcej przestrzeni dla pasażerów. Na przednich siedzeniach nie wolno narzekać na ilość miejsca, z tyłu z kolei nieco zawiedzeni mogą być jedynie najwyżsi pasażerowie, a i tak tylko wówczas, kiedy przednie fotele zostały maksymalnie odsunięte do tyłu. Toyota Yaris III po I liftingu Toyoty Yaris III jest również nieźle wyposażona. Już w podstawowej wersji samochód ma dwie czołowe i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy oraz pasażera, ABS z EBD, elektrycznie sterowane przednie szyby i lusterka, jak i oczywiście radio. Bogatsze wersje to dodatkowo kurtyny powietrzne, poduszka kolanowa dla kierowcy, automatyczna dwustrefowa klimatyzacja, ESP, ASR czy kamera cofania. Co nie dziwi, średnio jest z wyciszeniem kabiny, zwłaszcza perzy prędkościach powyżej 100 km/h. Przykładowo, 5-drzwiowy Yaris III po liftingu i z silnikiem Dual VVT-i, przy przyspieszeniu do 90 km/h generuje 70,50 dB, z kolei 70,40 dB przy prędkości 130 km/h. Wersje specjalne Yarisa — Yaris GRMN i GR Sport Toyota Yaris GRMN W 2017 roku zadebiutowała sportowa odmiana Yarisa — GRMN (Gazoo Racing Meister of Nürburgring). Nazwa pochodzi od niemieckiego toru Nürburgring, gdzie odbywały się testy. Na podstawie danych zebranych dostrajano zawieszenie tego hot hatcha. Instruktorzy postawili na sportowe zawieszenie marki Sachs oraz hamulce z czterotłoczkowymi zaciskami. Model wyposażono też w rzędowy, doładowany kompresorem, benzynowy silnik Dual VVT-i (212 KM) i sześciobiegową, manualną skrzynię biegów. Poza tym to mechanizm różnicowy Torsen o ograniczonym uślizgu. Auto ma również 17-calowe felgi BBS oraz spoiler nad klapą bagażnika. Toyota Yaris GR Sport Rok później, na Paris Motor Show 2018, Toyota zaprezentowała wersję GR Sport, dla której inspiracją była odmiana GRMN. Ma jednak mniejszy prześwit, bardziej sportowe zawieszenie i 17-calowe, lekkie felgi. Poza tym Toyota GR Yaris Sport otrzymała dodatkowe elementy stylistyczne w nadwoziu i kabinie. Napęd jest tu układem hybrydowym o łącznej mocy 100 KM. Toyota Yaris GR Sport Silniki Yarisa III Toyota Yaris III występuje w pięciu wersjach silnikowych. Najpopularniejszą jest bazowy motor benzynowy VVT-i z 3-cylindrową głowicą i o mocy 69 KM. Co oczywiste, nie jest to szczególnie dynamiczna jednostka napędowa, ale za to oszczędna i trwała. W warunkach miejskich średnie spalanie sięga niespełna 6 l. Wrażliwy jest natomiast w nim czujnik przy katalizatorze. Poza tym Yaris z tym silnikiem pod maską był często na wyposażeniu flot, a wówczas wzbogacano go o instalację gazu. Popularny jest również hybrydowy HSD o pojemności 1,5 l i mocy 100 KM. Benzyniak, w połączeniu z silnikiem elektrycznym o mocy 61 KM i przekładnią planetarną, zapewnią dużą wygodę eksploatacji w warunkach miejskich. Poza tym to układ ekonomiczny, który potrafi spalić 4-5 l/100 km. Co jednak najważniejsze, HST jest naprawdę trwały. Poza motorem VVT-i Yaris III może mieć pod maską jeden z dwóch pozostałych benzyniaków. Pierwszym jest silnik Dual VVT-i o mocy 99 KM, który oferowany był do drugiego liftingu. VVT-i to jednostka o wystarczającej dynamice i do tego stosunkowo oszczędna, która spala średnio niespełna 5 l/100 km. Niestety, miewa swoje problemy. Głównym jest nagar gromadzący się w komorze spalania, której czyszczenie kosztuje ok. 2,5 tys. zł. Poza tym po przekroczeniu 200 tys. km silnik może mieć zwiększony apetyt na olej. W jego miejsce w 2017 roku pojawił się 111-konny benzyniak Dual VVT-iE, o którym na razie niewiele można powiedzieć w kontekście jego awaryjności. Diesel i wersja hybrydowa Kierowcy ceniący sobie diesle bez wahania mogą postawić na Yarisa z silnikiem D-4D o mocy 90 KM. To motor bez koła dwumasowego, dodatkowo z trwałymi wtryskiwaczami i turbiną, które powinny wytrzymać nawet 300 tysięcy kilometrów. Problemy sprawić może natomiast filtr cząstek stałych, zwłaszcza jeżeli auto eksploatowane jest głównie w warunkach miejskich. Rozglądając się za trzecią generacją Toyoty Yaris, możesz postawić na wersję hybrydową. Yaris Hybrid to odmiana o łącznej mocy 100 koni mechanicznych, na którą składa się benzyniak (75 KM) i silnik elektryczny (61 KM). Toyota Yaris III — dane techniczne Toyota Yaris III – dane techniczne Problemu nie generuje zawieszenie Yarisa III generacji. Z przodu oparto je o kolumny McPhersona, z tyłu natomiast znajduje się belka skrętna. Układ pracuje w sposób optymalny, a dodatkowo jest trwały w toku eksploatacji, gdyż jego poszczególne elementy wytrzymują przebiegi nawet do 200 tysięcy kilometrów. Co psuje się w Toyocie Yaris III? W ogólnej ocenie Toyota Yaris opinie zbiera bardzo pochlebne. Regularnie serwisowane egzemplarze nie narażają na nieplanowane i kosztowne naprawy. Zdarzają się przypadki zacierania łożysk kół czy pękania sprężyn zawieszenia, ale to wynik ich naturalnego zużycia. Jeżeli się do czegoś przyczepić, Japończycy mogliby popracować nad zabezpieczeniem antykorozyjnym. Kierowcy uskarżają się bowiem na punktowe ogniska korozji nadwozia. Poza tym właściciele hybryd muszą pamiętać o dohamowywaniu auta. Układ rekuperacji jest zbudowany w taki sposób, że hamulce pracują naprawdę rzadko, co może skończyć się korozją tarcz. Nie ulega więc wątpliwości, że używana Toyota Yaris III to dobry wybór. Auto jest praktyczne, trwałe, a do tego niezłe pod kątem wizualnym. Nie jest też szczególnie drogie. Toyota Yaris III ceny ma uzależnione od rocznika, stanu czy wyposażenia. Sytuacja na rynku wtórnym Jeśli interesujesz się używaną Toyotą Yaris III generacji, na rynku wtórnym znajdziesz blisko 1000 egzemplarzy. Większość to auta z polskich salonów. W związku z tak dużą różnorodnością bezwypadkowa, używana Toyota Yaris III (nie mylić z Toyotą Yaris Verso) kosztuje przynajmniej w okolicach 16 000 zł. W tej grupie cenowej są jednak egzemplarze o flotowej przeszłości i przebiegach przekraczających 200 tys. km. Większe pole wyboru daje budżet rzędu ponad 20 000 zł. Najmłodsze egzemplarze to wydatek nawet 60 000 zł. Wówczas możesz zostać właścicielem niemal nowego Yarisa z przebiegiem kilku tysięcy kilometrów. Znacznie więcej zapłacić należy za limitowane Yarisy GRMN. Nowa Toyota Yaris w tej wersji kosztowała blisko 140 000 zł. Jednak na rynku wtórnym przekraczają tę wartość i kosztują nawet ponad 170 tys. zł. Musisz jednak pamiętać, że według oficjalnych danych do Polski trafiło tylko siedem sztuk egzemplarzy tej wersji. Toyota Yaris GRMN Oczywiście najważniejsze, aby przed zakupem egzemplarz możliwie jak najdokładniej zweryfikować. Podstawą jest badanie w warsztacie i jazda próbna. Jednak jeszcze wcześniej wiele o aucie i jego eksploatacji powie historia pojazdu. Potencjalny nabywca znajdzie tam Dane techniczne auta Rejestr znanych odczytów przebiegu pojazdu Listę odnotowanych szkód i kolizji Rejestr sprawdzeń numeru VIN w serwisie Autobaza Sprawdzenie w bazach pojazdów kradzionych Usterki fabryczne Dane z aukcji internetowych i portali motoryzacyjnych Opcje wyposażenia zakodowane w numerze VIN Galerię zdjęć pojazdu W ten sposób łatwiej wykryć fakty z historii auta, którymi sprzedawca niechętnie się pochwali, np. korygowany licznik czy wypadkową przeszłość. Jeśli to egzemplarz zweryfikowany, który nie ma wypadkowej przeszłości i ukrytych wad, na pewno Toyota Yaris 3. generacji to jedno z lepszych aut miejskich. Oczywiście, o ile właściciel nie jest szczególnie wymagający. Poza najmocniejszą wersją nie jest to samochód szczególnie dynamiczny. Nie zachwyca też pod kątem designerskim i konstrukcyjnym, ale niewątpliwie ma swoje zalety. Przede wszystkim cechuje się ponadprzeciętną trwałością. Co więcej, to względnie niskie koszty eksploatacji, co również ma niebagatelne znacznie. Nic dziwnego, że Toyota Yaris III generacji to jeden z najwyżej ocenianych i pożądanych samochodów segmentu B. Ocena naszych czytelników Historia powstania Toyoty Yaris, jednego z najpopularniejszych japońskich modeli wszechczasów. W ciągu niecałych 30 lat Japoński koncern Toyota podbił serca Polaków siłą treści i unikatowego stylu, jaki niósł ze sobą nowatorski model Toyoty z „segmentu B”. Jak wygląda historia czterech już generacji niezwykle popularnej Toyoty Yaris? Toyota Yaris 1. Generacji (XP10) – historia modelu (1999-2006) Kompaktowa Toyota Yaris hatchback weszła na rynek europejski w 1999 roku, krótko po debiucie podobnego modelu w Japonii, noszącego nazwę Vitz. Samochód, który stał się zamiennikiem Toyoty Starlet, został wyprodukowany w fabryce we Francji. W 2000 roku model wygrał konkurs na Europejski Samochód Roku. Yaris XP10 była wyposażona w silniki benzynowe 1,0 i 1,3 o mocy kolejno 65 i 86 KM. W związku z tym w pierwszym przypadku model doczekał się zautomatyzowanej skrzyni biegów oferowanej jako alternatywa dla skrzyni manualnej. Z kolei silnik o pojemności 1,3 litra uzyskał czterostopniową skrzynię automatyczną. W 2003 roku Toyota Yaris przeszła zmianę stylizacji: samochód otrzymał nieco zaktualizowany design i zmodernizowanie jednostki napędowej. Na rynku amerykańskim sprzedawano wersję sedan samochodu o nazwie Echo (a hatchback Echo był również sprzedawany w Kanadzie, nie licząc sedana). W składzie był także kompaktowy MPV Yaris Verso. W Chinach hatchbacki pierwszej generacji były produkowane do 2011 roku pod nazwą FAW Vizi. Toyota Yaris 2. Generacji – historia modelu (2005-2013) „Yaris” drugiej generacji zadebiutowała w 2005 roku. Pod tą nazwą samochód był sprzedawany nie tylko w Europie, ale także w Ameryce Północnej, Australii i Azji. Nazwa Vitz pozostała tylko na rynku japońskim. Od 2006 roku Yaris z nadwoziem typu sedan (Belta, Vios) jest również oferowana w USA, Kanadzie i Australii. W gamie silników znalazły się standardowe silniki benzynowe: trzycylindrowy o pojemności jednego litra i czterocylindrowe 1,3, 1,5 i 1,6 litra. Druga generacja posiadała tylko jeden turbodiesel – 1,4-litrowy o mocy 90 KM. W 2007 roku potężna Toyota Yaris RS zadebiutowała na rynku światowym z silnikiem o pojemności 1,8 litra i mocy 130 KM. Toyota Yaris 3. Generacji – Historia modelu (2011-obecnie) Trzecia generacja hatchbacka Toyoty Yaris jest produkowana we Francji od 2011 roku (na rynku japońskim model ten nosi nazwę Vitz). W 2014 i 2017 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji. Samochód sprzedawany jest na rynkach Europy, Ameryki Północnej i Australii. Nabywcom oferowane są wersje trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka. Samochody na rynek europejski są wyposażone w trzycylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1 litra i mocy 69 KM w połączeniu z manualną skrzynią biegów. Z kolei czterocylindrowy silnik 1,5 litra o mocy 111 KM wyposażony jest w wariator, a także w napęd hybrydowy o mocy 100 KM. Do 2017 roku w Toyocie Yaris montowano również silnik 1,3 litra (99 KM) i turbodiesel 1,4 litra o mocy 90 KM. W 2017 roku w ofercie pojawiła się technologicznie zaawansowana Toyota Yaris GRMN w wersji hatchback, wyposażona w silnik benzynowy 1,8 litra z napędem z doładowaniem, rozwijająca moc 210 KM. Hatchbacki dostępne na rynku Amerykańskim i Kanadyjskim wyposażone są w półtoralitrowy silnik o pojemności 1,6 i 1,9 litra w połączeniu z mechaniczną skrzynią biegów lub czterobiegową automatyczną. W 2013 roku w niektórych krajach azjatyckich zaczęto sprzedawać pięciodrzwiowy hatchback Toyota Yaris, stworzony na tej samej platformie, ale o innej konstrukcji (znany również jako Toyota Vios). Samochód wyposażony jest w silniki benzynowe o pojemności 1,3 i 1,5 litra. W Chinach samochód jest sprzedawany jednocześnie pod dwiema nazwami – Yaris i Vios (warianty o różnych nazwach są produkowane w różnych przedsiębiorstwach), a lokalnym nabywcom oferowane są nie tylko hatchbacki, ale także sedany. W USA i Kanadzie, oprócz „europejskiego” hatchbacka, dostępny jest również kompaktowy sedan Toyota Yaris, który jest przeprojektowanym modelem Mazdy 2 i pierwotnie miał być sprzedawany pod marką Scion. Sedan wyposażony jest w silnik benzynowy 1,5 w połączeniu z sześciobiegową skrzynią biegów – manualną lub automatyczną. Toyota Yaris 4. Generacji – Najnowszy model hatchbacka (2020-obecnie) Toyota Yaris 4. Generacji to kompaktowy hatchback produkowany od 2020 roku w fabrykach we Francji i Japonii. Samochód jest oficjalnie sprzedawany w Polsce. Pięciodrzwiowy hatchback o długości 3,94 metra został zaprojektowany na modułowej platformie TNGA. Wśród cech modelu wyróżnić można oryginalny i wyrazisty design, wirtualne przyrządy pomocnicze, adaptacyjny tempomat i automatyczny układ hamulcowy w standardzie. Toyota Yaris wyposażona jest w trzycylindrowe wolnossące benzynowe silniki o pojemności 1,0 i 1,5 litra (odpowiednio 72 i 125 KM) w połączeniu z manualną skrzynią biegów lub wariatorem. Samochody z 1,5-litrowym silnikiem na rynku japońskim oferowane są również w wersji z napędem 4×4. W 2021 roku wypuszczony został nowy, hybrydowy hatchback wyposażony w układ hybrydowy o mocy 116 KM (85 kW), składający się z silnika benzynowego 1,5 litra, wariatora i silnika elektrycznego. Ponadto w ofercie znajduje się również sportowa wersja Toyoty GR Yaris. Auto ma trzydrzwiowe nadwozie, niezależne tylne zawieszenie, poszerzony rozstaw kół i wzmocnione hamulce. Pod maską wersji podstawowej znajduje się standardowy silnik 1,5 litra połączony z przekładnią CVT, natomiast wersja doładowana ma silnik 1,6 turbo o mocy 261 KM. środa, 16 września, 2020 Samochody hybrydowe Toyota – hit 2020 roku? Z uwagi na rosnącą świadomość związaną z ekologicznym podejściem do środowiska i poszukiwaniami coraz to lepszych rozwiązań technologicznych, samochody hybrydowe zaczynają cieszyć się coraz większą popularnością. Coraz częściej można zauważyć je też na ulicach. Tak jak, w przypadku wyboru zwykłego samochodu, podobnie jest z samochodami hybrydowymi – japońskie marki są znane ze swojej niezawodności. To […] środa, 16 września, 2020 Toyota Yaris Hybrid 2020 – nowa kompaktowa hybryda Toyoty W drugiej połowie 2020 roku ruszyła produkcja czwartej generacji jednego z najczęściej spotykanych obecnie samochodów na polskich drogach – Toyoty Yaris. Dużym zainteresowaniem cieszy się wersja tego auta z hybrydowym napędem i właśnie tą wersją popularnego hatchbacku się zajmiemy. Nowa Toyota Yaris w zgodnej opinii ekspertów i użytkowników zdecydowanie wyładniała w porównaniu do swojej poprzedniczki, […]

toyota yaris iii generacji